老鹰吊|大型随车吊的主要工作就是要看它的升举质量能力是否可观，双缸版150吨其起重力矩为3200KN.m，起升质量为120吨/4.94米，支腿跨距为2.49-7.985米，工作半径为10.55米。除了升举能力显眼，双缸版150吨在平稳性方面更加突出，而且在制作材质上也是下足了功夫，整体均采用高强板打造，轻而耐用。

操作便捷，融入智能化科技

而真正让双缸版150吨制胜行业的重要原因还是在于双缸版150吨率先走入智能化道路。考虑到天气因素带来的驾驶者工作效率低下的问题，程力随车吊最新型号双缸版150吨通过在随车吊的车身上安装智能控制系统，操作者就可以通过遥控器实现无人驾驶。从此随车吊也正式踏入智能化的道路，不但提高了工作作业的效率以及安全性，更大大降低了操作存在的困难。

折叠臂制造成本价格上总体也相对较高，伸缩臂结构相对简单，制造精度要求也相对较低，总体成本相对较低。 伸缩臂工作半径更广在同样的臂长下，伸缩臂还能通过放长钢丝钩的方式，扩大工作纵深，而折叠臂对要求较深的工作不易完成。伸缩臂更易控制垂直起降：伸缩臂简采用钢丝绳的收放的起升机构，可以严格控制吊物的起降，而折叠臂采用液压油缸，很难控制起吊物的垂直起降，但使用时可以在狭窄的空间里使用。

伸缩臂随车吊操作相对简单：伸缩臂采用卷筒收放钢丝的起升机构，操作相对简单，而折叠臂多个液压油缸，完成类似机械手的动作，比较难操作。伸缩臂更易于整车底盘安装：伸缩臂在结构上比较松散，有利于整车载荷的分散，而且重心也离安装位置较远，特别是在吊重物的时候，更利于分散底盘轴荷。折叠臂更适合狭窄工作环境这是由其结构所决定的，折叠臂更适合在工厂仓库等比较狭小的工作环境，而伸缩臂由于其结构所需的施展空间更大，但使用起来方便很多，可以直接伸出来吊东西。

折叠臂随车吊工作效率更高，由于折叠臂采用多个液压油缸形成类似关节的吊臂连接机构，使其在完成动作更快，工作的效率也更高。而伸缩臂采用的是一套钢丝绳的收放的起升机构，卷筒正转收绳，吊钩上升，反转放绳吊钩下降，其工作效率性对较低。折叠臂能加装各种辅具：折叠臂采用液压油缸的装置，形成类似关节臂机械手的装置，、、夹具、吊篮、板叉、高各种抓具、螺旋钻、装轮胎机械手和拔桩器等辅具。由于伸缩臂前端是软性的钢丝绳，很少有见有伸缩臂加装辅具。

折叠臂占用的整车空间更小：占用空间上一目了然，折叠臂随车吊在运货的时候能将整个吊臂收缩在一起，占用空间相对更小，而伸缩臂随车吊，吊臂只能水平放置，车辆在行驶的时候占据的空间较大。而采用折叠臂的随车吊，无论是中置还是后置，由于其结构上比较集中，重心容易集中在底盘的某一轴上，往往某一桥上产生较大负荷，不利于整车的安装。

1.       近十年中，随车吊的销量除了2003年有所下降外（从2002年的1273台下降到2003年的1008台），其他年份都是在增长，2010-2011奶奶的增长势头更是越发明显，今年即使在工程起重机行业整体销量大幅下滑的情况下，前六个月仍然实现了**的增长。那么您觉得随车吊产品能一直保持增长的原因是什么？您觉得随车吊市场的容量已经到了某种极限了还是说仍然处于快速增长的阶段？为什么？

在今后几十年内随车吊会有大的增长趋势，面对人力的价格上升，往后人力的成本更是会大大增加，对于近几年随车吊增长都是大型随车吊的增长，今后小型随车吊更有发展空间和潜力。今年面对工程机器的大划拨，随车吊还处于平稳状态，随车吊的主销地是一线城市，今后二三线城市会用到更多，增长趋势更大。

2.       您认为随车吊市场的空间（规模）到底有多大，作为制造企业有多大的机会？

当今是机器替力的时代，市场空间非常之大。但是随车吊厂家特别多。有石煤。尚骏，湖南就有五家吊机厂，江浙一带有徐工等等，可以说已经是每个地区都有自己的吊机厂。

3.       对于制造企业而言，如何才能做好这个产品？另外，您认为集团化的大企业和专做随车吊的中小企业各有什么优势？

三点，精品，售后，售价，在国外随车吊已经是多元化发展，它不单一是吊装，高空作业，机器手夹具，更能应对市场需求。售后方面就不用谈了。大型企业像徐工集团，石煤集团，中联重科集团，的吊机价格一定会比中小型的价格贵，但是售后服务方便大型集团做的更好，这就要说到品牌，很多客户认同石煤吊，徐工吊。其他小型企业吊机客户不接受（当地除外）。

4.     随车吊企业在到底卖整车和卖吊臂上应该作何选择？

如何选择这个要和国家政策结合，卖随车吊都是要上牌照，做营运的，单一卖吊机厂家不会出整车合格证。单一卖吊机组装不合格怎么办

5.       对于随车吊将取代中小吨位汽车吊（主要是16t以下汽车吊）这一说法，您如何看？

随车吊取代汽车吊这是必然的，汽车吊整车造价高，只能单一吊装。随车吊更适应市场的需求，集吊装，货箱，高空作业与一体。

6.       您认为随车吊企业面对这种现象是应该做一些朝农用汽车吊方向的低端化改进还是继续向高端、精细化方向发展？

新闻详情您所在的位置：网站首页>> > 新闻中心 > 行业新闻>>正文

随车吊专题采访

随车吊专题采访

1.       近十年中，随车吊的销量除了2003年有所下降外（从2002年的1273台下降到2003年的1008台），其他年份都是在增长，2010-2011奶奶的增长势头更是越发明显，今年即使在工程起重机行业整体销量大幅下滑的情况下，前六个月仍然实现了**的增长。那么您觉得随车吊产品能一直保持增长的原因是什么？您觉得随车吊市场的容量已经到了某种极限了还是说仍然处于快速增长的阶段？为什么？

在今后几十年内随车吊会有大的增长趋势，面对人力的价格上升，往后人力的成本更是会大大增加，对于近几年随车吊增长都是大型随车吊的增长，今后小型随车吊更有发展空间和潜力。今年面对工程机器的大划拨，随车吊还处于平稳状态，随车吊的主销地是一线城市，今后二三线城市会用到更多，增长趋势更大。

2.       您认为随车吊市场的空间（规模）到底有多大，作为制造企业有多大的机会？

当今是机器替力的时代，市场空间非常之大。但是随车吊厂家特别多。有石煤。尚骏，湖南就有五家吊机厂，江浙一带有徐工等等，可以说已经是每个地区都有自己的吊机厂。

3.       对于制造企业而言，如何才能做好这个产品？另外，您认为集团化的大企业和专做随车吊的中小企业各有什么优势？

三点，精品，售后，售价，在国外随车吊已经是多元化发展，它不单一是吊装，高空作业，机器手夹具，更能应对市场需求。售后方面就不用谈了。大型企业像徐工集团，石煤集团，中联重科集团，的吊机价格一定会比中小型的价格贵，但是售后服务方便大型集团做的更好，这就要说到品牌，很多客户认同石煤吊，徐工吊。其他小型企业吊机客户不接受（当地除外）。

4.     随车吊企业在到底卖整车和卖吊臂上应该作何选择？

如何选择这个要和国家政策结合，卖随车吊都是要上牌照，做营运的，单一卖吊机厂家不会出整车合格证。单一卖吊机组装不合格怎么办

5.       对于随车吊将取代中小吨位汽车吊（主要是16t以下汽车吊）这一说法，您如何看？

随车吊取代汽车吊这是必然的，汽车吊整车造价高，只能单一吊装。随车吊更适应市场的需求，集吊装，货箱，高空作业与一体。

6.       对主要在河南兰考、内黄，山东济宁等地生产的农用汽车吊，有人说该产品抢占了不少随车吊的市场份额，对此您如何看？如果是，您认为随车吊企业面对这种现象是应该做一些朝农用汽车吊方向的低端化改进还是继续向高端、精细化方向发展？

农用汽车吊也是市场上不可缺少的，在同吨位吊机农用汽车吊比随车吊价格略低，农用汽车吊适合原地作业。随车吊必须向高端和多元化发展，随车吊本身就是由汽车吊演变而来的更新体。向国外的随车吊发展的非常好！

7.       随车吊市场发展较快，过快必然会产生一些问题，您觉得随车吊市场发展过程中有哪些问题亟待解决？

因为现在随车吊市场发展较快，想做吊机的小厂家也太多，面对都想入驻吊机市场的厂家，小型厂家技术质量低，

8.       市场发展的迅速，导致不少企业想进入这个市场，例如今年年初与帕尔菲格成立合资公司的三一，您觉得未来的竞争形势会是什么样的？随车吊的资质限制可以在一定程度上减缓竞争的激烈程度么？

随车吊的资质的限制并不能减缓竞争的激励度。各种底盘都可以提供整车合格证。对于现在限制资质已经不能减缓随车吊的竞争。